有些事情巧合得不能再巧合。12月10日晚，在海南三亚亚龙湾的一个酒店内，一汽-大众奥迪事业部总经理安世豪宣布，新奥迪A8L全系车型及其顶级高性能轿车——新奥迪S8正式上市。

　　而此前的11月29日，也是在亚龙湾的另一个酒店内，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官、宝马(中国)汽车贸易有限公司董事长史登科正式宣布：“作为全球唯一一款高档前置后驱型两厢轿车，宝马1系轿车将在2008年中期向中国进口。”

　　前后仅仅相差11天，两个发布现场也只相隔一个酒店，宝马与奥迪这两家在中国市场上最活跃的高档车制造商，确立了未来一段时间各自的车型战略目标。

　　的确，在国内高档车市场上，奥迪今年的销量将历史性地突破10万辆；而宝马也将达到5万辆，均遥遥领先于其他企业。因此，宝马与奥迪之间的动作——一个是向高档紧凑级“进军”；另一个是再攻“最高级”，也表明了高档车领域的最新动向和趋势。

　　宝马1系“一石二鸟”

　　宝马将进口BMW 1系，在业内外所引起的反响之强烈是前所未有的。

　　不仅仅因为这是一款“全球唯一一款高档前置后驱型两厢轿车”；而且在高档紧凑型轿车上，宝马也领先于其他对手进入中国市场。人们甚至关心BMW 1系何时国产？

　　那么，宝马何以信心十足地引进BMW 1系，其根本的目的何在呢？

　　首先是实现在中国市场销量的突破，以谋求更大的市场份额。2007年，宝马集团在中国的销售将首次突破5万辆，这是一个非常重要的“台阶”。

　　但是，基于中国市场的高速增长，宝马大中华区CEO史登科的雄心更高，他多次对《第一财经日报》表示：宝马集团在中国市场的增长速度，第一要高于汽车行业的平均增长速度；第二要高于竞争对手的增长速度。

　　随着宝马集团在中国销量的不断增长，史登科的压力也就越来越大。在BMW 3系和5系已经国产的情况下，就需要有较大销量的新车型引入，BMW 1系的进口就势在必行了。

　　至于BMW 1系到底能够达到多大的销量，宝马集团不愿意、也不方便透露，这也的确要看市场的反馈。但是，如果每年只销售3000~5000辆，只能对宝马在中国的业绩小有帮助；如果销量能有6000辆以上，那就令人刮目相看了。

　　其次是对宝马消费人群的不断充实与改善，使之综合素质更高、责任感更强，也更加年轻化。因此，BMW 1系的进口，将使宝马车主进一步“提纯”。

　　事实也是如此。近年间，随着经济的快速发展，IT、金融、体育、文化艺术等行业都涌现出受过良好教育，且视野开阔、社会责任感较强的新一代精英，他们恰恰是宝马需要锁定的全新目标客户。BMW 1系的适时引进，表明宝马集团的前瞻性。

　　但是，笔者认为，人们对BMW 1系在短期内本土化的期望不必太高。第一代BMW 1系自2004年秋上市，在不久前刚刚做了中期改款，其生命周期预计还有3~4年。如果要在中国实现本土化生产，不久就面临其全球性换代，各种本土化的前期投入也难以收回。因此，这一代BMW 1系在中国本土化的可能性几乎为0。

责任编辑:陈婷婷
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