今天，长沙黄花国际机场旅客吞吐量今年已突破800万人次大关，成为全国第13个跨入800万吞吐量级别的机场。

 

    1989年通航的黄花机场，近年客流量猛增，2002年才318万人次，2006年迅速增长到660万人次，连续7年直线上升。目前该机场已有20余家国内外航空公司参与运营，其航线已覆盖到境内外56个城市，定期航线达75条。今年，出入境旅客迅猛增长，成为黄花机场的突出亮点：每周43个航班，年出入境旅客50万人次，分别比去年增长28%和16%；境外可通航至首尔、香港、澳门、光州、大邱、清州、曼谷、吉隆坡、胡志明市、新加坡、鹿儿岛、名古屋等12个城市。

 

    为满足日益增长的运输市场需求，黄花机场扩建工程已全面展开：向北延长跑道600米，并对原跑道补强，飞行区等级提升，新建16万多平方米候机楼，扩建停机坪21.3万平方米及相应配套设施，可满足年境外旅客吞吐量150万人次的需要。据介绍，到2012年，黄花机场将引入3家以上将该机场作为基地的航空公司，驻场飞机达20至30架，开通国内城市航线近100条，周航班总数达2200个；国际定期航线8条，开通北美洲、欧洲洲际航线2条，跻身全国一流机场。

 

 

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    昨日，黄花国际机场年旅客吞吐量首次突破800万人次，成为全国第13个进入800万吞吐量级别的机场，其中出入境人数达到50万人次，是中部其他五省之和的1．6倍。

 

    出入境旅客达到50万人次

 

    目前，该机场已经拥有了20余家实力雄厚的国内外航空公司参与运营，以长沙为中心发出的航线网络覆盖到了全国及国际地区的56个城市，定期航线达75条。国际及地区旅客的迅猛增长成为黄花机场今年的新亮点：每周国际及地区航班达到43班，年旅客吞吐量达到50万人次，分别比去年同期增长28%和16%；通航点达到12个（含包机），分别是首尔、香港、澳门、光州、大邱、清州、曼谷、吉隆坡、胡志明市、新加坡、鹿儿岛、名古屋。

 

    随着湖南新型工业化进程加快、招商力度加大、旅游产业持续升温，黄花机场进入“黄金发展加速期”：2002年旅客吞吐量达到318万人次，2004年超过470万人次，2006年突破660万人次。长株潭城市群获批“两型社会”综合配套改革试验区，黄花机场迎来了空前的发展机遇。据统计，从1989年通航至今，该机场已累计完成旅客吞吐量4780万人次。

 

    5年内挤进全国十强

 

    黄花机场负责人表示，力争5年内成为全国十强机场。预计到2012年该机场旅客吞吐量将达到1500万人次，其中国际旅客吞吐量达到120万人次左右，货物吞吐量达到15万吨，旅客中转比例超过30%。

 

    届时，机场将引入3家以上基地航空公司，其中一家大型航空公司以长沙作为重要枢纽或分枢纽，一家中小型航空公司以长沙作为核心枢纽，驻场飞机达到20～30架规模，形成中枢辐射和与大型枢纽机场点对点相结合的航线网络。开通国内城市航线近100条，周航班总数达到2200个。力争至港、澳地区及日、韩、东南亚等的国际定期航线达到8条，并开通至美国（北美洲）、欧洲洲际航线2条。

 

    黄花机场将以满足年旅客吞吐量1800万人次、货邮吞吐量15．4万吨、飞机起降12．2万架次的需要，向北延长跑道600米并对原跑道补强，飞行区等级提升为4E，新建16万多平方米候机楼，改造原有候机楼，扩建停机坪21．3万平方米及相应配套设施。

 

    构筑“临空经济走廊”

 

    世界上所有经济中心城市和发达地区，都是依托航空枢纽而获得成功的，尤其是与现代经济快速发展相同步的大型机场，已经突破了单一的运输功能，而是通过与多种产业有机结合，形成极具带动力和辐射力的“临空经济”，成为地区经济发展的“发动机”。

 

    黄花机场负责人表示，未来的发展方向是建成一个网络密集，中转方便，干支线呈轮毂型合理分布，具备相应配套、完备的硬件设施的综合枢纽机场。同时，还将打造一个集物流、商贸、高科技产业为一体、10公里长的“临空经济走廊”，将黄花机场建设成为一个功能齐全、设备一流、经济发达的“航空城”。

 

    “航空城”最重要的组成部分是航空物流园，包括融合仓储、运输，电子信息传送等，可提供提前报关、清关、三检等增值服务。物流园建成后，将有力承接珠三角地区国内国际货物的中转，同时将带动和激活省内其他机场的航空资源，形成民航产业新的增长极。